【深中通道】关于深圳至中山跨江 通道桥梁工程施工图设计的批复

根据《交通运输部关于广东省深圳至中山跨江通道初步设计的批复》（交公路函〔2017〕472号），经研究，对深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）桥梁工程施工图设计批复如下：

一、建设规模和技术标准

（一）建设规模。

深中通道桥梁工程起于西人工岛，向西依次跨越伶仃航道、龙穴南航道及横门东航道，终于中山马鞍岛，顺接在建中山至开平高速公路，并与规划中山东部外环高速公路相连。主线桥梁长17031m，其中伶仃洋大桥（原伶仃航道桥）为主跨1666m悬索桥，中山大桥（原横门东航道桥）为主跨580m斜拉桥；设万顷沙、横门（枢纽）互通立交2处。

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（二）技术标准。

采用高速公路技术标准，主要技术指标如下：

1.设计速度：100km/h；

2.主体结构设计使用年限：100年；

3.桥梁设计汽车荷载等级：公路-I级；

4.桥梁标准宽度：40.5m（不含布索区）；

5.设计基准风速：43.0m/s（伶仃洋水域）、39.1m/s（其余桥梁）；

6.地震动峰值加速度：0.10g。其余技术指标应符合交通运输部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）等标准、规范的要求。

二、总体设计

路线设计符合初步设计批复意见。采用的各项技术指标基本合理，并较好结合了航道、桥轴线与水流夹角、接线条件、景观等因素，原则同意路线设计。

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三、伶仃洋大桥

（一）同意伶仃洋大桥采用（500+1666+500）m三跨吊全飘浮体系钢箱梁悬索桥；同意采用门型混凝土索塔、钻孔灌注桩基础。

（二）原则同意索塔结构设计。

1.建议根据结构受力进一步核查优化主塔结构尺寸和配筋。

2.建议索塔下横梁按钢筋混凝土构件设计，必要时可配置少量预应力束作为安全储备，以降低下横梁开裂风险，提高结构耐久性。

3.进一步核查优化主塔横梁及塔顶排水设计和检修通道设计。

4.西主塔位于断裂破碎带影响区域，施工前应加强补充地质勘察，并根据地质资料完善桩基设计。

（三）原则同意锚碇布置及基础形式。

1.锚碇、索塔均为大体积混凝土，应细化大体积混凝土的施工工艺要求，减少浇筑时温度裂缝的产生。

2.地下连续墙嵌岩深度较深、结构配筋偏多，建议根据锚碇基础的实际受力状况进一步优化配筋设计，明确地下连续墙嵌岩深度的设计原则，以便现场施工时可作动态调整。

3.结合结构受力、施工便利性、景观等因素，进一步优化锚碇构造及外形设计。

4.根据施工工期和质量控制要求，合理确定锚体和锚碇基础与附近引桥桥墩的施工流程。

（四）过渡墩

1.建议综合考虑结构受力、施工及造价等因素，对实心墩和空心墩的墩身方案进行比选，择优选用。

2.建议根据桥梁抗震专题研究成果，进一步核查过渡墩基础设计，提高抗震安全性。

（五）原则原则同意主缆及吊索材料选型。进一步开展大直径高强钢丝及主缆锚固系统专题研究，支持1960Mpa超高强度钢丝盘条国产化技术发展，综合主缆钢丝质量、施工效率、抗风性能、耐久性、锚固等因素，合理确定主缆钢丝直径。

（六）原则同意采用流线型扁平整体钢箱梁方案。

1.尽快开展4.0m及5.0m主梁高方案全桥气弹模型和大比例尺节段模型平行试验，进一步优化加劲梁气动选型，充分考虑主梁颤振稳定性及涡激振动的影响，择优选择主梁断面型式，确保结构抗风安全。

2.建议统一全线钢箱梁顶板U肋断面及横隔板弧形缺口开孔形式等细节构造设计。

3.施工图对钢箱梁U肋焊缝方案进行了多方案研究，考虑全熔透熔深大，容易造成不均匀焊缝、做到无缺陷极难、会降低桥面板抗疲劳性能。请认真调研港珠澳大桥、虎门二桥等项目U肋焊接工艺或方法，结合机器人内焊技术发展，进一步开展正交异性钢桥面U肋焊接技术专题研究，科学合理确定熔透率，确定钢桥面U肋焊接工艺。

4.建议统一全线钢箱梁的主要钢材品牌。

5.补充钢箱梁制造线形，进一步优化钢箱梁吊装过程的临时联结设计。

6.进一步优化、完善钢结构的防腐涂装方案，加强耐久性设计。

四、中山大桥

（一）同意中山大桥采用（110+185+580+185+110）m半飘浮结构体系钢箱梁斜拉桥。同意采用门型混凝土索塔、钻孔灌注桩基础。

（二）原则同意索塔、辅助墩和过渡墩构造设计。

1.建议下横梁按钢筋混凝土构件设计，并采取适当措施提高结构耐久性。

2.建议优化索塔主筋配置形式，尽量避免采用束筋，方便施工。

3.桩基配筋率偏大，采用通长配筋欠合理，建议结合抗风、抗震专题研究成果，根据桩基受力状况进一步优化桩基配筋。

4.原则同意桩基按嵌岩桩设计。鉴于桥址区基岩埋深起伏较大，施工前应进行补充勘察，并根据补勘成果完善桩基设计。

（三）原则同意采用流线型扁平整体钢箱梁方案。

1.应按规范要求进一步核查主梁涡激振动，结合大比例尺节模型实验完善主梁气动构造设计，确保主梁抗风性能满足规范要求。

2.建议桥面板厚度采用16mm（超车道区）和18mm（重车道区）的组合设置方式。

3.进一步优化钢箱梁正交异性板细部构造设计及焊接工艺要求，补充完善钢箱梁的制造线形，确保成桥线形和桥面横坡等线形指标满足设计和规范的要求。

（四）同意采用平行钢丝斜拉索。

1.应加强结构验算，确保斜拉索安全系数满足规范要求，并加强斜拉索耐久性设计。

2.原则同意斜拉索阻尼器设计方案，建议进一步完善斜拉索抑制振动阻尼器设置。

（五）原则同意索梁锚固及索塔锚固设计方案。建议进一步核查索塔锚固钢锚梁的局部承压承载能力。

五、其他桥梁设计

（一）泄洪区非通航孔桥

1.上部结构

（1）同意泄洪区非通航孔桥上部结构采用110m跨分幅全封闭钢箱梁方案；原则同意采用整孔吊装施工方案，应深入研究锚锭上方及跨大堤主梁架设方案。

（2）建议根据正交异性钢桥面板及桥梁抗风专题研究成果，优化钢箱梁细部构造设计及焊接工艺要求等。

（3）应充分重视双幅钢箱梁的涡激振动问题，在设计中预留相应的应对措施。

2.下部结构

（1）同意东泄洪区非通航孔桥低墩区下部结构采用分幅式独柱墩方案；同意其余泄洪区非通航孔桥下部结构采用整体式中央独柱墩+大悬臂盖梁方案，钻孔灌注桩基础。

（2）建议综合考虑结构受力、施工及造价等因素，对高墩区引桥墩身的实心墩和空心墩方案进行比选，择优采用。

（3）建议根据桥梁抗震专题研究成果，合理确定结构减隔震体系，并相应优化墩身及基础的配筋。

（二）浅滩区非通航孔桥

1.上部结构

（1）同意上部结构采用60m跨径预制PC大箱梁（标准段）及60m跨径钢箱梁（变宽段）方案；同意采用整孔吊装施工方案。

（2）建议结合受力要求进一步核查预应力构造设计，尽量减少齿板设置。

（3）建议进一步核查箱梁底板横向配筋设计，确保其在架设、运营中的安全。

（4）原则同意采用先简支后结构连续体系，建议进一步优化PC箱梁墩顶湿接头的预应力设计，提高结构耐久性；完善钢箱梁墩顶连接细节构造设计及焊接技术要求等。

2.下部结构

（1）同意浅滩区非通航孔桥下部结构采用整体式中央独柱墩+大悬臂盖梁方案。

（2）建议优化墩身主筋的配置形式，尽量避免采用束筋，方便施工。

（3）部分桩基配筋率偏大，采用通长配筋欠合理。建议综合考虑引桥采用减隔震支座的情况，根据桩基受力状况进一步优化桩基配筋。

（4）建议施工前对于地质情况复杂的区域适当开展补充勘察工作，并结合补勘成果优化桩基入岩长度和配筋。

（三）岛桥结合部非通航孔桥

1.原则同意上部结构采用40m跨径PC现浇箱梁方案，下部结构采用分幅式独柱墩方案，钻孔灌注桩基础。应充分考虑施工过程中波浪力对结构的影响，并完善构造设计，提高结构安全性。

2.下阶段根据施组设计和工期安排完善墩（台）梁固结方案。

（四）陆域引桥及匝道桥

1.同意陆域引桥及横门互通立交C、F匝道上部结构采用40m跨径预制PC小箱梁；同意陆域引桥下部结构采用分幅式独柱墩+大悬臂盖梁方案，匝道桥下部结构采用整幅式独柱墩+大悬臂盖梁方案，钻孔灌注桩基础。

2.同意万顷沙互通立交A、B、C匝道桥上部结构采用钢箱梁，下部结构采用独柱墩，钻孔灌注桩基础。A匝道桥下穿主线桥，应完善施工组织方案，确保架梁安全。

3.陆地引桥跨越中山翠文道，需改移翠文道，应加强与中山市相关部门的沟通协调，并签订协议，以利项目顺利实施，请中山市相关部门积极支持。

4.进一步核查桥梁细部结构设计（构造尺寸、配索、配筋等）；结合地质条件、墩高等因素，加强下部结构及基础的计算和验算，合理确定结构尺寸及配筋，确保结构安全、使用可靠、造价节省。

5.同意横门互通立交及万顷沙互通立交的投资界面及工程界面划分原则。应加强与相关高速公路业主的沟通协调并签订协议，做好衔接设计，以利项目顺利实施。

（五）应结合耐久性设计专题研究成果，完善细化结构耐久性设计，重视预埋钢筋施工期间临时防腐蚀措施。

六、稽查站

原则同意主线、横门枢纽互通立交及万顷沙互通立交匝道的综合稽查站设计方案，预算中应考虑相关费用。应加强与中山市及中开高速公路等相关单位的沟通协调并签订协议，以利项目顺利实施。

七、进一步深化桥梁专项试验研究及景观总体设计本项目桥梁工程技术难度大，建设条件复杂，建议开展以下专题研究，为进一步优化完善施工图设计提供依据。

（一）围绕伶仃洋大桥及中山大桥开展全桥气弹模型试验和大比例尺节段模型试验，进一步优化桥梁断面气动选型，确保结构抗风安全。

（二）开展大直径超高强主缆钢丝专题研究，并结合研究成果进一步优化伶仃洋大桥结构设计。

（三）开展桥梁减隔震专题研究，合理选择减隔震支座类型及阻尼器，并进一步优化桥梁下部结构构造及配筋设计。

（四）开展钢桥面铺装专题研究，提高钢桥面铺装的耐久性。

（五）结合粤港澳大湾区规划发展及自然条件，做好通道景观总体设计，充分利用桥梁栏杆柱设置照明，协调海上桥梁景观，为珠江口增景添景。

八、其他

（一）鉴于项目建设条件复杂、技术难度大、施工安全风险高、不可预见因素多，建设单位应加强工程设计及后续施工管理，加强施工过程中的管控，制定切实可行的施工组织方案、监控方案等，加强施工阶段验算及施工控制，确保工程质量和结构安全。同时，建设单位应组织设计单位、施工单位和监理单位等统筹考虑深中通道健康监测及监控系统，编制大桥施工及养护管理手册，以指导桥梁运营维护管理。

（二）交通工程应与土建工程配合设计，以确保相互协调。应根据道路安全性评价结果，完善交通工程设计。

（三）加强施工过程中的环境保护工作，做好水中文明施工、环保施工方案，减少因工程建设对水域环境等造成的影响。

（四）抓紧落实疏浚土处理吹填方案，尽量避免疏浚土外抛，保护海洋环境，降低工程造价。

（五）应按照厅执行招标文件范本的规定，根据批准的施工图设计文件，编制招标工程量清单文件。

（六）工程实施中，建设单位应严格按照设计变更管理的有关规定，按《广东省交通厅关于工程工程设计变更管理的实施细则》（粤交基〔2007〕1241号），以及交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）、《广东省交通运输厅关于印发广东省公路工程重（较）大设计变更文

件编制指南的通知》（粤交基〔2017〕1072号）的要求，加强设计变更管理，按规定及时办理设计变更手续，未经审查批准的设计变更（含设计变更申请）不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）